BBM Makin Mahal, Mengapa Motor Listrik Masih Sepi Pembeli? Kenaikan harga bahan bakar minyak kembali membuat biaya perjalanan masyarakat menjadi bahan pembicaraan. Pertamax yang sebelumnya dijual Rp12.300 per liter naik menjadi Rp16.250 per liter pada 10 Juni 2026. Pertamax Green 95 juga mengalami kenaikan dari Rp12.900 menjadi Rp17.000 per liter.
Di atas kertas, keadaan tersebut seharusnya memberi keuntungan besar bagi motor listrik. Biaya pengisian baterai jauh lebih rendah dibandingkan pembelian bensin. Komponen penggeraknya juga lebih sedikit sehingga kebutuhan perawatan berkala dapat ditekan.
Namun, kenyataan di pasar menunjukkan hasil berbeda. Motor bensin masih mendominasi penjualan roda dua Indonesia, sementara motor listrik belum berhasil menjadi pilihan utama masyarakat.
Sepanjang 2025, pasar sepeda motor nasional mencapai lebih dari 6,4 juta unit. Penjualan motor listrik hanya berada di kisaran 55 ribu unit. Angka tersebut bahkan menurun dibandingkan capaian 2024 yang berada di atas 77 ribu unit.
Perbandingan itu memperlihatkan bahwa harga bensin bukan satu satunya dasar dalam memilih kendaraan. Konsumen juga mempertimbangkan harga pembelian, ketahanan baterai, jarak perjalanan, layanan purna jual, kemudahan pengisian, cicilan, dan nilai jual kembali.
Kenaikan BBM Belum Menyentuh Seluruh Pengendara
Kenaikan besar pada Juni 2026 berlaku pada sejumlah jenis BBM tanpa subsidi. Pertamax naik lebih dari tiga puluh persen, sedangkan Pertamax Green mengalami perubahan harga yang hampir serupa.
Namun, Pertalite tetap dijual Rp10.000 per liter. Bahan bakar tersebut masih banyak digunakan oleh pengendara sepeda motor karena harganya lebih rendah.
Keberadaan Pertalite membuat tekanan biaya tidak dirasakan secara sama oleh seluruh pemilik motor. Pengguna yang sebelumnya membeli Pertamax dapat berpindah ke bahan bakar lebih murah, meskipun pilihan itu harus menyesuaikan rekomendasi mesin.
Selama bensin bersubsidi tersedia dengan harga yang relatif terjangkau, sebagian masyarakat belum merasa perlu mengganti kendaraan.
Keputusan membeli motor baru juga membutuhkan dana jauh lebih besar daripada sekadar menambah anggaran bensin setiap pekan. Konsumen cenderung mempertahankan kendaraan lama selama masih berfungsi baik.
Kenaikan harga BBM baru menjadi alasan kuat apabila selisih biaya pemakaian benar benar mampu menutup harga pembelian motor listrik dalam waktu yang masuk akal.
Penghematan Harian Belum Mengalahkan Harga Awal
Motor listrik menawarkan biaya energi yang rendah. Pengisian baterai untuk perjalanan harian umumnya membutuhkan biaya beberapa ribuan rupiah, bergantung pada kapasitas baterai dan tarif listrik.
Motor bensin membutuhkan pengeluaran lebih besar untuk menempuh jarak serupa. Selisih tersebut dapat terasa bagi pengemudi ojek daring, kurir, pedagang keliling, atau pekerja yang melakukan perjalanan puluhan kilometer setiap hari.
Masalahnya, konsumen harus mengeluarkan uang terlebih dahulu untuk membeli kendaraan. Harga sejumlah motor listrik masih berada di atas motor bensin dengan kemampuan dan bentuk sekelas.
Bagi keluarga dengan pendapatan terbatas, harga awal sering lebih menentukan dibandingkan penghematan selama beberapa tahun.
Perhitungan biaya kepemilikan memang menunjukkan motor listrik dapat lebih murah dalam pemakaian panjang. Namun, tidak semua konsumen memiliki dana atau akses kredit untuk melewati biaya awal tersebut.
Pembeli kendaraan roda dua di Indonesia juga banyak menggunakan pembiayaan. Kemudahan uang muka, cicilan ringan, dan jaringan perusahaan pembiayaan sangat berpengaruh terhadap keputusan.
“Motor listrik baru terasa murah apabila harga pembelian, cicilan, baterai, dan biaya pemakaian dapat dihitung secara jelas sejak hari pertama.”
Subsidi Pernah Mengangkat Penjualan
Penjualan motor listrik meningkat ketika pemerintah memberikan bantuan pembelian sebesar Rp7 juta per unit. Harga sejumlah model turun hingga mendekati motor bensin kelas menengah.
Program tersebut membantu konsumen melewati hambatan harga awal. Masyarakat yang sebelumnya hanya tertarik mulai berani melakukan transaksi.
Penjualan motor listrik kemudian tumbuh kuat pada 2023 dan 2024. Namun, pasar kembali melemah ketika kepastian bantuan berkurang.
Pada 2025, penjualan diperkirakan sekitar 55 ribu unit, turun dari lebih dari 77 ribu unit pada tahun sebelumnya. Penurunan itu memperlihatkan pasar masih bergantung pada kebijakan harga.
Ketidakpastian insentif membuat konsumen memilih menunggu. Mereka khawatir membeli hari ini, lalu harga motor turun beberapa juta rupiah ketika program baru diluncurkan.
Produsen dan diler juga kesulitan menyusun persediaan apabila arah kebijakan berubah. Harga yang tidak stabil dapat merusak kepercayaan terhadap pasar kendaraan bekas.
Pembeli Masih Meragukan Usia Baterai
Baterai merupakan komponen termahal pada motor listrik. Konsumen sering menanyakan berapa lama baterai dapat digunakan dan berapa biaya penggantiannya.
Jawabannya tidak selalu mudah karena usia baterai dipengaruhi jumlah pengisian, suhu, cara berkendara, penyimpanan, dan sistem pengelolaan pada kendaraan.
Produsen biasanya memberikan garansi dalam jumlah tahun atau jarak tertentu. Namun, masyarakat tetap khawatir mengenai biaya setelah garansi selesai.
Pada motor bensin, kerusakan mesin dapat diperbaiki secara bertahap. Banyak bengkel memahami komponen dan menyediakan suku cadang dalam berbagai pilihan harga.
Pada motor listrik, baterai sering dipandang sebagai satu komponen besar. Jika kapasitasnya menurun berat, biaya penggantian dapat mencapai bagian yang cukup besar dari harga kendaraan.
Sebagian merek menawarkan sewa baterai agar harga motor lebih rendah. Skema ini menarik bagi pengguna tertentu, tetapi menambah tagihan bulanan dan ketergantungan terhadap penyedia.
Nilai Jual Kembali Belum Terbentuk Kuat
Masyarakat Indonesia tidak hanya melihat kendaraan sebagai alat transportasi. Motor juga dianggap sebagai aset yang dapat dijual ketika membutuhkan uang atau ingin mengganti model.
Motor bensin dari merek besar mempunyai harga bekas yang relatif mudah diperkirakan. Pedagang, bengkel, dan pembeli mengetahui kisaran nilai berdasarkan usia, jarak tempuh, serta kondisi mesin.
Pasar motor listrik bekas masih berkembang. Pembeli sulit menilai kesehatan baterai hanya melalui tampilan luar.
Sebuah motor dapat terlihat bersih, tetapi kapasitas baterainya sudah menurun. Tanpa pemeriksaan yang mudah dan standar kesehatan baterai, pembeli cenderung menawar rendah.
Merek yang berhenti beroperasi juga menjadi kekhawatiran. Konsumen takut tidak dapat memperoleh baterai, pengendali, atau komponen bodi beberapa tahun kemudian.
Nilai jual kembali yang belum jelas membuat cicilan motor listrik terasa lebih berisiko. Konsumen khawatir kendaraan sulit dijual ketika membutuhkan pergantian.
Pilihan Merek Banyak, Kepercayaan Belum Merata
Pasar motor listrik Indonesia diisi banyak merek dengan variasi model dan harga. Pilihan tersebut seharusnya menguntungkan konsumen.
Namun, banyaknya merek baru juga menimbulkan pertanyaan mengenai ketahanan bisnis perusahaan. Pembeli ingin memastikan produsen masih beroperasi beberapa tahun setelah kendaraan dibeli.
Merek motor bensin telah membangun jaringan selama puluhan tahun. Konsumen mengenal kualitas produk, harga suku cadang, kemampuan bengkel, dan nilai jualnya.
Produsen motor listrik harus membangun semua unsur tersebut dalam waktu lebih singkat. Desain menarik dan harga rendah belum cukup apabila jaringan perawatan terbatas.
Konsumen semakin berhati hati setelah melihat sejumlah merek elektronik atau otomotif meninggalkan pasar. Mereka tidak ingin memiliki kendaraan yang suku cadangnya sulit ditemukan.
Kepercayaan perlu dibangun melalui garansi yang jelas, ketersediaan komponen, bengkel aktif, serta layanan pelanggan yang mudah dihubungi.
Jarak Tempuh Masih Menjadi Kekhawatiran
Sebagian besar motor listrik mampu memenuhi perjalanan harian di dalam kota. Jarak antara rumah dan kantor masyarakat umumnya masih berada dalam kemampuan satu kali pengisian.
Namun, konsumen tidak membeli kendaraan hanya berdasarkan perjalanan rata rata. Mereka juga memikirkan keadaan ketika harus pergi lebih jauh, mengunjungi keluarga, membawa beban, atau menghadapi jalan menanjak.
Jarak yang tertulis pada brosur biasanya diperoleh melalui keadaan pengujian tertentu. Hasil sebenarnya dapat berubah karena bobot pengendara, kecepatan, kemacetan, tanjakan, tekanan ban, serta penggunaan lampu dan perangkat elektronik.
Kekhawatiran bertambah ketika indikator baterai turun lebih cepat dari perkiraan. Pengendara tidak dapat membawa listrik dalam botol seperti membawa bensin cadangan.
Pada motor dengan baterai lepas pasang, pengguna dapat membawa baterai ke dalam rumah. Namun, bobotnya cukup berat dan tidak semua orang nyaman mengangkatnya setiap hari.
Pengisian di Rumah Tidak Bisa Dilakukan Semua Orang
Keunggulan utama motor listrik adalah kemampuan mengisi baterai di rumah. Pemilik tidak perlu mengunjungi SPBU dan dapat memulai perjalanan setiap pagi dengan baterai penuh.
Kemudahan tersebut terutama dinikmati penghuni rumah tapak yang memiliki garasi dan stopkontak dekat kendaraan.
Penghuni kos, rumah kontrakan, atau apartemen menghadapi keadaan berbeda. Area parkir belum tentu mempunyai sambungan listrik yang dapat digunakan.
Pemilik bangunan juga dapat melarang pengisian karena khawatir terhadap instalasi, pembagian biaya, dan keamanan.
Kabel yang ditarik dari kamar menuju parkiran bukan solusi yang aman. Selain mengganggu pengguna lain, sambungan yang tidak sesuai dapat menimbulkan panas dan gangguan listrik.
Selama pengisian rumah belum mudah bagi seluruh kelompok tempat tinggal, motor listrik akan lebih cepat diterima oleh konsumen tertentu saja.
Stasiun Penukaran Baterai Belum Seragam
Penukaran baterai menawarkan solusi yang lebih cepat daripada menunggu pengisian. Pengguna cukup mengganti baterai kosong dengan baterai penuh pada stasiun yang tersedia.
Masalahnya, ukuran, bentuk, tegangan, konektor, dan sistem baterai berbeda pada setiap merek.
Satu stasiun penukaran belum tentu dapat melayani motor dari produsen lain. Pengguna terikat pada jaringan yang dibangun oleh mereknya.
Jika stasiun hanya tersedia di kota besar atau kawasan tertentu, motor sulit digunakan ketika keluar dari wilayah tersebut.
Penyatuan standar dapat memperluas jaringan, tetapi membutuhkan kesepakatan antara produsen. Setiap perusahaan telah berinvestasi pada rancangan baterainya sendiri.
Tanpa jaringan luas dan kepastian pasokan, konsumen tetap melihat penukaran baterai sebagai layanan terbatas.
SPKLU Lebih Banyak Melayani Mobil
PLN dan mitra telah membangun ratusan Stasiun Pengisian Kendaraan Listrik Umum. Jaringan tersebut berkembang di jalan utama, pusat perbelanjaan, kantor, dan lokasi perjalanan antarkota.
Namun, sebagian besar fasilitas dirancang untuk mobil listrik. Bentuk konektor dan kapasitas pengisiannya tidak langsung sesuai bagi semua motor listrik.
Motor lebih sering mengandalkan pengisian rumah, pengisi daya bawaan, atau jaringan penukaran baterai milik produsen.
Pengguna membutuhkan titik pengisian yang aman, mudah ditemukan, dan tidak memerlukan waktu terlalu lama.
Penyediaan stopkontak umum saja belum tentu cukup. Sistem perlu mengatur pembayaran, keamanan kabel, pelindung hujan, dan pengawasan terhadap baterai.
Jaringan pengisian motor harus dibangun berdasarkan pola perjalanan pengguna roda dua, bukan sekadar mengikuti lokasi pengisian mobil.
Tabel Alasan Motor Listrik Belum Menjadi Pilihan Utama
| Pertimbangan | Kekhawatiran Konsumen |
|---|---|
| Harga awal | Masih tinggi dibandingkan motor bensin tertentu |
| Insentif | Kebijakannya berubah dan membuat pembeli menunggu |
| Baterai | Usia serta biaya penggantian belum dipahami |
| Jarak tempuh | Berubah sesuai beban dan cara penggunaan |
| Pengisian | Sulit bagi penghuni kos dan apartemen |
| Penukaran baterai | Jaringan dan standar belum seragam |
| Bengkel | Belum tersebar hingga banyak daerah |
| Suku cadang | Ketersediaannya bergantung pada keberlanjutan merek |
| Nilai jual | Harga kendaraan bekas belum mudah diperkirakan |
| Pembiayaan | Pilihan kredit belum sekuat motor bensin |
| Kepercayaan | Konsumen masih menguji keandalan produk |
| Kebiasaan | Motor bensin sudah dikenal dan mudah digunakan |
Bengkel Motor Listrik Belum Tersebar Merata
Motor listrik mempunyai lebih sedikit komponen bergerak dibandingkan motor bensin. Tidak ada oli mesin, busi, knalpot, atau sistem pembakaran.
Keadaan itu mengurangi sejumlah kebutuhan servis. Namun, bukan berarti motor listrik tidak memerlukan perawatan.
Rem, ban, suspensi, bantalan roda, kabel, pengendali, motor penggerak, dan baterai tetap perlu diperiksa.
Bengkel umum dapat menangani bagian mekanis, tetapi belum tentu memiliki alat dan pelatihan untuk memeriksa sistem tegangan tinggi.
Di kota besar, layanan resmi mulai berkembang. Di kabupaten atau wilayah luar Pulau Jawa, pengguna masih mempertimbangkan jarak menuju bengkel terdekat.
Motor merupakan alat kerja bagi banyak keluarga. Mereka tidak dapat menunggu lama ketika kendaraan rusak.
Kecepatan perbaikan menjadi lebih penting daripada janji bahwa komponen motor listrik lebih sedikit.
Motor Bensin Memiliki Ekosistem Sangat Kuat
Motor bensin telah digunakan selama beberapa generasi. SPBU tersedia di kota hingga daerah kecil. Bengkel dapat ditemukan di sepanjang jalan.
Suku cadang dijual dalam berbagai tingkat harga. Pemilik dapat memilih komponen resmi, produk pengganti, atau barang bekas sesuai kemampuan.
Mekanik juga memahami banyak model. Kerusakan dapat didiagnosis berdasarkan suara, getaran, dan pengalaman panjang.
Ekosistem tersebut memberi rasa aman kepada konsumen. Bahkan jika motor mogok jauh dari rumah, kemungkinan menemukan bantuan masih cukup besar.
Motor listrik harus bersaing bukan hanya dengan mesin bensin, tetapi dengan seluruh jaringan yang telah terbentuk.
Pembangunan ekosistem membutuhkan waktu, jumlah pengguna, investasi, dan kepastian bahwa pasar akan terus tumbuh.
Kredit Motor Bensin Lebih Mudah Ditemukan
Sekitar 65 persen pembelian sepeda motor nasional pada 2025 menggunakan fasilitas pembiayaan. Angka tersebut menunjukkan besarnya peran cicilan dalam pasar roda dua.
Motor bensin memiliki nilai bekas yang jelas sehingga perusahaan pembiayaan lebih mudah menghitung risiko.
Pada motor listrik, ketidakpastian harga baterai dan nilai jual kembali membuat sebagian perusahaan lebih berhati hati.
Uang muka, bunga, serta masa cicilan dapat menjadi kurang menarik dibandingkan motor bensin.
Konsumen akhirnya tidak hanya membandingkan harga tunai. Mereka melihat jumlah cicilan yang harus dibayar setiap bulan.
Motor listrik berharga lebih murah setelah insentif belum tentu mudah dibeli apabila pilihan kreditnya terbatas.
Skema pembiayaan baterai, garansi nilai jual, dan pemeriksaan kesehatan baterai dapat membantu memperkuat pasar.
Kecepatan dan Kemampuan Angkut Masih Dinilai
Motor listrik murah umumnya dirancang untuk perjalanan perkotaan dengan kecepatan terbatas. Kemampuan tersebut cukup bagi perjalanan pendek.
Namun, konsumen Indonesia sering memakai satu motor untuk berbagai kebutuhan. Kendaraan digunakan pergi bekerja, membawa anggota keluarga, mengangkut barang, serta melakukan perjalanan antarkota.
Pengendara membandingkan kemampuan menanjak, kecepatan puncak, kestabilan, dan kekuatan rangka.
Motor listrik dengan performa tinggi sudah tersedia, tetapi harganya dapat meningkat cukup jauh.
Model murah kadang dianggap belum setara dengan motor bensin kelas populer. Model yang setara justru membutuhkan harga lebih tinggi.
Produsen perlu menawarkan kendaraan yang sesuai dengan pola penggunaan lokal, bukan hanya perjalanan satu orang di jalan datar.
Desain dan Ukuran Juga Menentukan
Keputusan membeli motor sering dipengaruhi desain, kenyamanan, tinggi jok, luas bagasi, serta pilihan warna.
Sebagian motor listrik generasi awal memakai bentuk yang dianggap terlalu kecil atau menyerupai sepeda listrik. Persepsi tersebut membuat konsumen meragukan kekuatan dan keamanannya.
Produk terbaru mulai tampil seperti skutik umum. Bagasi, panel digital, rem cakram, dan fitur koneksi juga semakin lengkap.
Namun, konsumen tetap membandingkannya dengan motor bensin yang memiliki banyak model dan pembaruan rutin.
Motor listrik perlu menghadirkan pilihan bagi pekerja, keluarga, kurir, perempuan, dan pengguna jarak jauh.
Satu jenis kendaraan tidak dapat memenuhi seluruh kebutuhan pasar Indonesia yang sangat besar.
Biaya Listrik Murah Belum Selalu Menjadi Prioritas
Penghematan energi menjadi nilai utama motor listrik. Bagi pengguna dengan jarak tempuh tinggi, selisih biaya dapat terkumpul dalam jumlah besar.
Namun, konsumen dengan perjalanan pendek mungkin hanya membeli bensin satu atau dua kali dalam sebulan. Penghematan yang diperoleh terasa kecil dibandingkan biaya mengganti kendaraan.
Banyak pemilik juga telah melunasi motor bensinnya. Beralih ke motor listrik berarti mengambil cicilan baru.
Keputusan yang masuk akal bagi pengemudi dengan perjalanan seratus kilometer sehari belum tentu cocok bagi pengguna yang hanya menempuh sepuluh kilometer.
Produsen perlu menjelaskan perhitungan berdasarkan pola perjalanan nyata. Klaim penghematan besar tanpa asumsi yang jelas dapat membuat konsumen ragu.
“Kenaikan harga BBM membuka perhatian, tetapi pembelian baru terjadi ketika konsumen melihat keuntungan yang sesuai dengan kebiasaan perjalanannya.”
Pengemudi Ojek Daring Menjadi Pasar Potensial
Pengemudi ojek daring menggunakan kendaraan dalam jarak tinggi setiap hari. Kelompok ini berpotensi memperoleh penghematan terbesar dari motor listrik.
Biaya energi yang rendah dapat meningkatkan pendapatan bersih. Perawatan yang lebih sedikit juga mengurangi waktu berhenti di bengkel.
Namun, pengemudi membutuhkan baterai yang mampu bertahan sepanjang jam kerja atau jaringan penukaran yang luas.
Waktu pengisian tidak boleh membuat mereka kehilangan pesanan. Lokasi stasiun harus berada dekat pusat kegiatan, bukan jauh dari jalur kerja.
Skema sewa baterai dapat membantu, tetapi biaya bulanannya harus lebih rendah daripada penghematan bensin.
Ketersediaan motor pengganti ketika kendaraan rusak juga penting karena satu hari tanpa bekerja berarti kehilangan pendapatan.
Program untuk pengemudi komersial perlu dirancang berbeda dari penjualan kepada pengguna rumahan.
Kebijakan yang Berubah Membuat Pasar Menunggu
Industri membutuhkan kepastian mengenai insentif, standar baterai, kandungan lokal, pajak, serta pengelolaan baterai bekas.
Perubahan keputusan dalam waktu singkat membuat produsen sulit menyusun harga. Konsumen juga memilih menunda pembelian.
Insentif tidak harus berlangsung selamanya. Namun, jadwal pengurangan perlu disampaikan lebih awal agar pasar dapat menyesuaikan diri.
Pemerintah juga dapat memberi dukungan selain potongan harga, seperti pembiayaan murah, pembangunan stasiun, pelatihan bengkel, serta pengadaan kendaraan dinas.
Kebijakan yang konsisten membantu produsen menambah pabrik dan jaringan layanan.
Pasar yang sehat pada akhirnya perlu tumbuh melalui kepercayaan produk, bukan bergantung sepenuhnya pada subsidi.
Harga BBM Bisa Menjadi Titik Balik, tetapi Tidak Otomatis
Kenaikan Pertamax membuat selisih biaya perjalanan semakin terlihat. Pemilik motor dengan konsumsi bensin tinggi mulai menghitung ulang pengeluarannya.
Motor listrik memperoleh kesempatan besar untuk menawarkan biaya penggunaan yang lebih rendah.
Namun, peluang tersebut hanya dapat dimanfaatkan apabila produsen menjawab pertanyaan konsumen tentang baterai, bengkel, cicilan, dan harga bekas.
Motor bensin tetap memiliki keuntungan berupa jaringan luas, kebiasaan penggunaan, dan pilihan produk yang sangat banyak.
Konsumen tidak berpindah hanya karena satu harga naik. Mereka membutuhkan keyakinan bahwa kendaraan baru dapat digunakan selama bertahun tahun tanpa menimbulkan kesulitan baru.
Ketika harga awal lebih terjangkau, baterai dapat diperiksa, bengkel tersedia, dan pengisian mudah ditemukan, motor listrik mempunyai peluang memperoleh pasar yang jauh lebih besar.
Persaingan Akan Ditentukan oleh Kepercayaan
Indonesia sebenarnya telah memiliki lebih dari dua ratus ribu motor listrik yang beroperasi. Jumlah tersebut menunjukkan kendaraan ini bukan lagi barang percobaan.
Meski demikian, pangsanya masih sangat kecil dibandingkan populasi dan penjualan motor bensin.
Tantangan berikutnya bukan hanya memperkenalkan teknologi, tetapi membuktikan bahwa motor listrik dapat menjadi kendaraan utama keluarga.
Produsen perlu menjaga suku cadang dan layanan setelah penjualan. Perusahaan pembiayaan perlu menyediakan cicilan yang masuk akal. Pemerintah harus membangun aturan yang konsisten.
Pasar kendaraan bekas juga perlu diperkuat melalui sertifikat kesehatan baterai dan standar pemeriksaan.
Harga BBM yang lebih tinggi dapat membuka pintu pertimbangan. Namun, keputusan membeli baru akan terjadi ketika masyarakat percaya bahwa motor listrik mudah digunakan, mudah dirawat, dan tetap memiliki nilai setelah beberapa tahun.
Selama pertanyaan tersebut belum dijawab secara merata, motor bensin masih akan menjadi pilihan utama meskipun biaya mengisi tangkinya semakin mahal.
